Пожар – не место для склоки

«Что делать?» и «Кто виноват?» - вопросы, как свидетельствует классика, традиционные и для истории, и для современности. Применительно к действиям на пожаре, ответ на первый вопрос сомнений не вызывает ни у кого: «Тушить». Второй ответ обычно требует разбирательства и расследования.

СВИДЕТЕЛЬСТВА ОЧЕВИДЦЕВ

Первой дым в лесной зоне, расположенной в районе железнодорожной станции Кондрашевская-Новая, обнаружила и.о. начальника станции Галина Дьячкова. Вот, как она вспоминает события того дня: «11 августа около 12-ти часов дня я заметила дым в лесу и сразу сообщила об этом дежурному по станции. Вместе с ним мы оповестили пожарный поезд, Малиновское лесничество, службу МЧС, поездного диспетчера. Зайдя в лесополосу, увидела огонь, который шёл из глубины леса. Был сильный ветер, и огонь распространялся быстро. Но наша железнодорожная защитная лесополоса не горела. Мы убрали товарные вагоны с 47 пути парка отправления, чтобы предотвратить их возгорание, обеспечили маневровым локомотивом пожарный поезд, который около двух часов дня выехал с места дислокации на станцию. До приезда пожарных бригад мы своими силами гасили очаги огня, который ввиду сильного ветра быстро добрался до защитной полосы. Горящие ветки перелетали через железнодорожные пути, но мы успевали не дать огню распространиться по территории станции».

Заместитель начальника Луганской дистанции защитных лесонасаждений Василий Остроушко вместе со своим сыном Александром, тоже железнодорожником, возглавили в тот день борьбу с огнём. Василий Петрович рассказал, что на тракторе с плугом он был на месте пожара уже около двух часов дня. На тот момент верховым пожаром горели сосновые насаждения, причём огонь распространялся с высокой скоростью в сторону станции Огородная.

В.О.: Ветер гнал огонь по направлению к железной дороге. Это было страшное зрелище. Часть лесополосы уже горела низовым пожаром. Работники Кондрашевского участка вместе с путейцами и вагонниками сумели остановить распространение пожара по правой стороне железнодорожных путей. Трактор нарезал защитные полосы, в конце концов, в половине четвёртого пожар был локализован, а в восемь часов вечера погашен. Положительную роль сыграла полоса опашки, находившаяся в хорошем состоянии, да и действия всех, кто участвовал в тушении пожара, были оперативными и решительными. Две опашки и дорога предохраняли придорожную полосу. Тем не менее, 2,6 гектара защитных лесонасаждений в зоне железной дороги оказались уничтоженными. А потери лесничества и вовсе огромны – около 200 гектаров леса стали жертвой огня.

ДЕРЕВЬЯ УМИРАЮТ СТОЯ

В 1963 году вдоль железнодорожных путей в районе станций Ново-Кондрашевская, Огородная были высажены сосны, и, благодаря этой защитной лесополосе, была решена проблема сыпучих песков, постоянно затруднявших движение поездов. Деревья на песке росли медленно, но сегодня, спустя четыре десятка лет, именно эти лесонасаждения защищают дорогу, создают своеобразный микроклимат, очищая воздух и укрепляя почву. Да, деревья погибали молча и стоя, они и сейчас стоят в строю, почерневшие, словно немое напоминание о недавней трагедии. И своим молчанием дают повод для появления всевозможных версий возникновения пожара.

Что могло стать причиной возгорания? Точный ответ, вероятно, даст следствие. Можно, к примеру, предположить и детскую шалость с огнём. А можно сослаться на невыносимую жару, превратившую местность во временный филиал Сахары.

Кстати:

Местные жители рассказывают о том, как несколько лет назад 6-7-летние ребятишки разожгли довольно большой костёр в лесу, который стал причиной появления пожарного вертолёта. После того, как костёр был погашен, виновники произошедшего признались, что просто хотели посмотреть, как работает вертолёт. Что и говорить, для родителей детское любопытство оказалось дорогостоящим неудовольствием.

ПРОТИВ ВЕТРА, КАК ПРОТИВ ПРАВДЫ

Ущерб и железной дороге, и лесничеству пожаром нанесен немалый. Не скоро на месте пострадавшей лесополосы зазеленеют новые сосны. Знание причины возгорания не ускорит процесс восстановления, но будет полезно для предотвращения подобных случаев в будущем. Да и просто стремление узнать правду о событии свойственно человеческой природе. В связи с этим любопытна информация генерального директора государственного лесоохотничьего объединения "Лугансклес" Владимира Янченко, растиражированная некоторыми СМИ и интернет-изданиями: «Пожар начался на железной дороге, которая разделяет лесной массив. Горела железная дорога, домики на железной дороге, вагоны, полоса отчуждения. Из-за сильного ветра пожар перекинулся на лес».

Здесь, как говорится, всё – с точностью до наоборот. Действительно, ветер был сильный, но направлен он был (что подтверждает метеослужба) в сторону железной дороги от лесного массива. Да и тушить пожар начали ещё до того, как его обнаружила Галина Дьячкова. Характер поражения леса тоже свидетельствует, что огонь как раз и был остановлен на железнодорожной магистрали, ставшей своеобразной границей. О каких домиках идёт речь – вообще неясно. Жилых там нет, а станционные сооружения не пострадали. Огонь до них просто не добрался.

Кстати, никаких работ, способных спровоцировать случайное возгорание в лесополосе, в течение августа железнодорожники не проводили. А вот в тушении пожара они приняли самое непосредственное участие. Развернутая транспортниками «заправочная станция» на колесах помогла пожарным бригадам пополнить запасы воды в объеме 240 тонн. А с водой огонь спорить не в состоянии.

Промелькнуло сообщение и о том, что причиной пожара мог стать не погашенный окурок, выброшенный из окна поезда нерадивым пассажиром. Такое, конечно, в принципе, может случиться. Только по этим путям пассажирские поезда вообще не курсируют. Это – грузовой парк. Мало того, и грузового движения в тот период на этом участке не было вовсе. Да и представить, что машинист локомотива или его помощник могут выбросить в окно окурок невозможно даже в страшном сне. Но даже если согласиться с таким вопиющим исключением из правил, то против ветра ни огонь, ни что-либо другое распространяться не в состоянии.

Против правды – тоже. Не зря ведь герой популярного фильма утверждал, что вся сила – именно в ней, в правде. А ложь всегда выдаст себя – передёрнутыми фактами, намёками, стремлением одурачить читателя или зрителя.

Как отметил начальник луганской дирекции железнодорожных перевозок Виталий Крючков, действия работников дирекции в экстремальной ситуации были чёткими и слаженными. А то, что в некоторых изданиях стало модно критиковать «Укрзализныцю», то в этом виновата, как всегда, не экономика, а политика. Наша задача традиционна, - подчеркнул Виталий Олегович, - работать так, чтобы и пассажиры и грузы прибывали в пункты назначения вовремя и в срок. Ну, а пожары дезинформации, возникающие в раскалённых от жары и политической склоки головах, нужно тушить в суде. Хотя время на это тратить жаль. Ведь работы у нас теперь прибавилось – будем восстанавливать защитную лесополосу, да и другие дела никто не отменял. А на светофорах нашей дороги на пути пожаров – всегда включён красный свет.